Вообще, метрополитен Москвы – потрясающе удобная транспортная система. Удобно рассчитывать время своего пути, удобно назначать встречи в вестибюлях станций, удобно диктовать адреса (приезжаете на Павелецкую-радиальную, первый вагон из центра…), да много чего удобного.

Станции московского метро необычайно красивы. Да, в них полно совка (особенно на старых станциях), который я обычно терпеть не могу. Но именно станции сталинской эпохи поражают воображение – можно бесконечно долго приглядываться к мелким деталям и постоянно находить в них что-то новое.

Период хрущёвской эпохи для метро – стандартные станции, со стандартной кафельной отделкой, со входом в виде непримечательного подземного перехода. Возможно, были и исключения, но о них мне мало что известно.

Оформление современных станций снова, как и в сталинские времена, становится индивидуальным. Но теперь в ход уже идут современные отделочные материалы и технологии. Например, ограничительная линия подсвечивается лампочками.

А дверки современных эскалаторов теперь бьют уже не так сильно, поскольку сделаны из пластика и открываются довольно плавно.

Радует, что живы и старые традиции метрополитена. Например, если постоять у скульптуры «Пограничник с собакой» на Площади революции, редкий пассажир, проходящий мимо неё, не потрёт собаке нос. Я вот как-то недавно постоял-постоял и тоже потёр.

Однако, уход к старому, изначальному состоянию некоторых станций и вестибюлей просто пугает. Например, недавно отреставрированный вестибюль Курской. «Сквозь грозы сияло нам солнце свободы»…

«И Ленин великий нам путь озарил»…

«Нас вырастил Сталин»…

Ну, и далее в том же духе…

Метрополитен не только удобен и красив, но также, как мне кажется, достаточно эффективен – говорят, что в день перевозит до 9 миллионов пассажиров! Для 10 миллионного города (ну, не берём в расчёт туристов и тех, кто находится на территории Москвы нелегально) – это действительно очень здорово. Для примера, нижегородский метрополитен (второй, после московского, по частоте использованию мною) пока перезозит всего около 100 тысяч, несмотря на то, что в городе проживает примерно 2 миллиона человек. Однако, проблему пробок на дорогах столицы эффективность метро не решает. Необходимо либо полностью запретить проезд на автомобилях в центральной части, либо строить линии-дублёры (хотя центр и так уж весь перерыт – куда ещё больше строить?)…

Знания метро у меня достаточно поверхностные, поэтому, возможно есть и другие достоинства московской подземки, о которых я не вспомнил или вообще не знал. Также есть и достаточно много проблем – о них как раз все знают, поэтому писать не буду. Ещё в 1931 году Москва встала в одну большую пробку (как раз тогда и начали строить метро) и теперь сложно представить, что творилось бы сейчас, не будь метро.

…

Постовой:

Самый небходимый комплект плагинов для WordPress, которые пригодятся каждому блоггеру.

По случайности, взял билет в Москву не на воскресенье, а на понедельник. Рано утром поехал в свой бывший институт по делам, там уже были в курсе трагедии в Москве и попытались отговорить меня ехать в тот день. Приехав домой, до отъезда успел посмотреть минут 30 телевизор.

Первые полдня в Москве не решался зайти в подземку, проходя по подземным переходам, слышал объявления, доносившиеся из метро («граждане, будьте бдительны» и т.д.). Страха, как такового, не было – просто не хотелось всего этого видеть. Пересесть на метро всё равно пришлось, но уже ближе к обеду – знание маршрутов наземного транспорта у меня весьма поверхностное.

Московские таксисты поступили как полные мрази – dollar_th рассказывал, что за проезд по маршруту, за который он обычно платил 200-250 рублей, попросили 1500 рублей. В последнем номере «Аргументов и фактов» приводятся и вовсе астрономические цифры – 3000-5000 рублей. Мерзко и подло. К сожалению, в любой ситуации находятся ублюдки, готовые на этом подзаработать.

Странно и непонятно что заставляет людей (даже не знаю, можно ли их назвать людьми) жертвовать своими жизнями ради смерти других людей, причём, совершенно невиновных ни в чём. Хочется показать, что кто-то не в состоянии среагировать и предотвратить теракт (судя по тому, что один из взрывов был на Лубянке)? Так это и без того все знают. Я даже думаю, что они сами себя не в состоянии защитить в подобном случае.

Видя абсолютно потерянные лица некоторых людей с цветами, очень сложно представить себя или кого-то из близких в подобной ситуации. Но, к сожалению, реальность такова, что подобное может случиться не только в Москве, но и в любом другом городе, и не только в метро… Но всё-таки хочется надеяться на лучшее.

Собственно, о транспорте. Его разновидностей здесь немало – ездил на трамвае, метро и на троллейбусе. Довелось покататься даже на такси.

Троллейбусы здесь самые обычные. Их много, и все они стоят в пробке. Пока ехал по важному делу от вокзала, за полчаса проехал буквально одну остановку. На следующей и вышел – за оставшиеся полчаса дошёл пешком.

Автобусы, видимо, тоже всё время стоят в пробке. Не понимаю, как на них ещё кто-то ездит. Центр надо делать полностью пешеходным!

Кстати, автобус также представлен и ПАЗиками (возможно, в Екатеринбурге их считают маршрутками, также, как и в некоторых других городах, но ведь от этого они троллейбусами не стали?).

Попадаются (и нередко) Газели. В них не сажусь в чужих городах, т.к. надо заранее знать где тебе выходить, чтобы предупредить водилу – а город-то незнакомый!

Трамваи, в целом, развиты в Екатеринбурге. Проблема пробок их тоже касается, но не так остро. А в салоне трамваев довольно уютно После Дзержинска всегда немного страшно заходить в трамвай (в любом городе)…

Уже вечером совершенно случайно наткнулся на переход метро. Свободное время было. решил спуститься.

В отличии от Самары или Нижнего Новгорода, в Екатеринбурге метро намного душевнее. Даже чувствуется частичка атмосферы московского:) Жетоны для прохода через турникеты, кстати, тоже были привезены из Москвы.

Станций очень мало (насчитал всего 5), но расположены как раз в центре, где смысл от данного вида транспорта есть.

На конечной станции единственной ветки вечером было приличное количество народу – всё-таки, рыли не зря!

Хотя на промежуточных станциях в это же время было довольно пустынно.

В залах висят табло, где гоняют рекламу антиколлекторских агенств – не вписывается немного в оформление:) Также, как и Ильич со слоганом «Правильным путём идёте, товарищи!»…

Кстати, пока прицеливался своим фотоаппаратом, сзади незаметно подошёл работник метро и сказал: «У нас тут не фотографируют». Но всё же, Ильича позволил дофоткать Всё вежливо – молодцы

А вот ещё один, раритетный вид транспорта:)

«Ключевая» станция всего метро в Нижнем - Московская. Расположена в районе Московского вокзала и является единственной (пока) станцией, оборудованной эскалаторами (правда, много лет они уже не работают). Только ради этой станции следует спуститься в метро, оказавшись в Нижнем. Эта станция – единственная в России (и, вроде, в СНГ) имеет 2 платформы и 4 пути. Таким вот интересным образом реализована пересадка на другую линию (пока обе линии функционируют как одна, поэтому дополнительные пути используются как запасные).

Доехав до этой станции, поезд останавливается на 2 минуты, пока машинист перейдёт в другой конец состава, после чего едет в обратную сторону (туда, откуда приехал на станцию), но при этом уже по другому маршруту. Так и реализован «переход» на другую линию.

В нижегородском метро очень темно. Хотя, помню, когда был здесь первый раз в 1997м, то на свете так не экономили. Вот, например, станция Заречная - на платформе ещё более-менее светло, а вот там, где пути – совсем темно и страшно.

Кстати, всего метро перевозит менее 100 тысяч пассажиров в сутки (это для двухмиллионного города!). В час пик, бывает, вообще никого нет на станциях. Вот – станция Бурнаковская, снимок сделан в 9:48 утра.

Однако, к концу этого года проблему, возможно, удастся решить – почти завершено строительство метромоста через Оку, по которому скоро поезда пойдут до станции Горьковская в верхней части города.

Так метромост выглядел ровно год назад, 21 февраля 2008. Сейчас он уже почти достроен.

А так в августе 2008 года выглядела территория, под которой и будет располагаться Горьковская.

Поезда ходят с большим интервалом – около 7 минут. В часы пик – 4-5 минут.

Стоимость проезда в метро на данный момент составляет 8 рублей (как и в остальном электротранспорте), оплата производится жетонами, которые выглядят так.

В кассе отдают не более 4х штук в одни руки (хотя никто не мешает встать в другую кассу и купить ещё 4 штуки). Либо связано это с тем, что стоимость жетона может в любой момент подорожать, а наши люди-то приавсливые , либо с тем, что в питерском метро действуют точно такие же жетоны. В любом случае, наш народ не перехитрить.

И ещё одна станция, заслуживающая внимания – Буревестник. Расположена она на поверхности , имеет всего один выход – к Сормовскому шоссе. Говорят, что бывший мэр, при котором строилась станция, специально подогнал дату открытия станции к выборам, в надежде, что это ему поможет как-то оставить за собой важный пост. Не помогло.

Отделка станции уже довольно современная, по сравнению с остальными, но уже нет какой-то изюминки, да и мрачное всё.